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在中国市场，法系车为什么日渐落寞？
法系目前就标志的车路上稍微多一点，也是半死不活的。至于法系不好卖，你看看新款标志的B级车：508。
1.合资里B级车，低配落地18万的很多，但是只配2个气囊的，只有标志508。一般合资B级车，低配都是5气囊，安全配置减的跟几万块的面包车一样两个气囊，只有508，呵呵。
2.标志508的织布座椅，18万的低配，你配个织布座椅就算了，方向盘好歹蒙一块皮革吧？一个方向盘皮革，要的了卫生巾那么大一块不？18万的车，塑料方向盘+织布座椅，又呵呵了。
3.标志508的大灯，合资B级车里，哪个低配还有卤素大灯的？18万的车，远近大灯全卤素，呵呵。
如果只犯一条还说利润使然 情有可原，3条原因堆一块，这完全就是交智商税了！
因为他神奇地把车造成了所有人都绕行的样子。我曾经是老C5车主，确实开着他没什么人认识，也不能带来面子，但我真正介意的是远超预期的油耗和发动机变速箱匹配，油耗太高了，怎么跑高速也降不下来，而且开C5总感觉反映慢，市区拥堵容易被人加塞。曾有人说C5底盘越级存在，比沃尔沃S80和宝马5系强，一开始我信了
谢邀
在中国市场上，有一个品牌曾经拥有非常好的开局，但是如今却越来越被边缘化，甚至于已经到了生死存亡的关头，这个品牌就是PSA，也就是标致雪铁龙集团。那么为什么如今的法系车日渐落寞呢？我们今天就来好好聊聊这个问题。
PSA的开头很好，但是却没能好好把握
和大众同时期进入中国的历史让PSA在中国市场上开了一个好头，当年的神龙富康也是中国市场上的“老三样”之一，在那个年代还是非常受欢迎的，然而PSA和神龙却没有能好好把握，在之后的岁月里再也没有能推出富康那样的国民车型。再之后，PSA还有了广州标致这样不成功的合作案例，而无论是标致206、307还是雪铁龙世嘉或者爱丽舍，尽管也都曾经销售得不错，但是他们无法把PSA的形象提升，在更高的中级车市场上，PSA失去了和大众等品牌扳手腕的实力，而这样的情况也逐渐蔓延到了入门车的市场，以至于PSA如今竟然拿不出一款热门的主销车型。
不重视中国消费者的需求，PSA造出来的车自然没有大众等品牌更受欢迎
对于PSA来说，最主要的问题恐怕就是不重视中国消费者的需求了，当然了，这样的行为换个说法就是“原汁原味”。我们当然不能说原汁原味不好，甚至很多消费者也很乐于看到原汁原味引进，但是对于车企来说，如果他们坚持原汁原味而不考虑消费者的实际需求的话，那也是无法让消费者接受的。
对于中国消费者来说，他们的需求是和欧洲消费者完全不同的，和欧洲相比，中国的汽车保有量还很低，这意味着中国消费者通常会面临更多的家庭出行或者集体出行的用车场景，在这样的情况下，中国消费者自然会要求更大的后排空间，而在这一点上，PSA始终不能向大众等品牌学习，在中国市场上推出轴距更长的车，消费者能找到更好的选择，那自然是不会选择你PSA的了。
没有大众命却得了“大众病”，PSA车型的价格对于消费者来说实在算不上友好
虽然中国消费者从来都不认为PSA在品牌力上能够媲美大众，但是PSA自己却并不是这么认为的。在之前多次新品定价上，PSA基本都是直接对标大众的，这也让其定价直接超越了消费者的心理接受程度，毕竟在目前的中国市场上，普通合资品牌当中只有大众的品牌溢价是最高的，其他几乎没有品牌能够和大众进行相同的定价，尽管很多消费者对这种情况不满，但是事实就是这样，做生意还是要遵循做生意的规律，没有大众命，却得了“大众病”，性价比明显偏低的PSA又能拿什么来换回消费者的青睐呢？
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法系车的没落应有三个原因
第一点：真实品质没有网传水平高，心里预期与面对实车会有极大的落差。
雷诺控制日产已经不依靠主品牌获取市场份额，这一品牌撇开不谈；剩下的PSA标致雪铁龙的“品牌形象”是非常糟糕的，造成形象差的原因无非是非常LOW的宣传方式，面对事实存在的问题不允许有不同的声音、面对极低的销量以消费者不懂车侮辱消费市场、以非常低端的宣传文案的蔑视消费者的智商，作为汽车领域从业人员可以说PSA的策划营销连小学生水平都不如。
这种推卸责任式的宣发只会令消费市场反感，可以说99.9999%的人而言都会非常之不屑，剩下微乎其微没有辨识能力的意向消费者更有可能被热门品牌吸引；所以PSA很多量产车的销量只有两位数甚至个位数，说白了PSA的冷门有很大因素是被自己赶走的，这点是营销的失败还不是法系车的傲慢所致。
第二点：PSA的傲慢！
众所周知法系车是技术升级速度非常慢的品牌，竞品用6AT的时代PSA坚守4AT，竞品用独立悬架PSA一定用扭力梁，竞品用四轮驱动提升SUV的品质PSA还是扭力梁。
发动机技术不论国产车还是合资车都在快速升级进步，需要节油的车有黄金排量1.4~1.5T，需要性能的车人家有2.0T、2.5T、3.0T，PSA只有与宝马合作研发的两台1.6T和1.8T，这两台发动机排量说大不大说小不小，也就是既不能有效节油也没有充沛的动力，不得不为了积分奋斗时是又推出了号称销量坟墓的三缸发动机。
这些车如果定义在入门级和消费级还是可以接受，因为同级别的PSA并不算差，但是在PSA用扭力梁加上这两台发动机冲击中端与一线合资品牌的四驱车竞争；仍然使用这两台发动机将后悬架升级为独悬但还是全系前驱，换个DS车标与BBA凯迪拉克林肯沃尔沃等品牌竞争，说句不好听的，这不是找死吗？
这些车级别明显低于竞品，品牌影响力差了何止一级，而且部分量产车还有明显简配行为，面对这些车难道就因法粉常说的“不选法系不懂车”就去选择吗？这种***式的营销再加上低品质的产品，PSA注定要失败。
第三点：PSA的产品定位不合理。
欧系车的特点是以小而精致为主，PSA的车在其本土做到了这点所以市场占有率不低；但是除了欧洲汽车市场以外的其他大部分地区，选车的标准基本都是以大为美；同为欧系车的大众善于改变推出了很多符合大众审美的车，这是其品牌品质同样不算高但却能热销的核心因素，其他坚守小车打市场的品牌基本都和PSA相同甚至直接退市，比如菲亚特和铃木汽车。
到此，以上就是小编对于北京中戏毕业积分落户的问题就介绍到这了，希望介绍关于北京中戏毕业积分落户的1点解答对大家有用。